Aquí se explica cómo realizar una prueba de fugas de refuerzo

Es fácil, sólo hace falta un poco de preparación y paciencia.

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La turboalimentación y la sobrealimentación son algunas de las mayores innovaciones tecnológicas automotrices de la historia. Estas formas de inducción forzada permiten que un motor produzca más potencia de la que normalmente produciría su cilindrada y, dependiendo de cómo esté ajustado, le permiten mantener una buena economía de combustible.

Sin embargo, como dice el viejo refrán: "Una gran tecnología conlleva una gran complejidad". Probablemente fue acuñado por algunos ingenieros alemanes hace mucho tiempo. Esto significa que la adición de inducción forzada significa que hay muchos más componentes que podrían desgastarse o dañarse debajo del capó, especialmente en relación con la carga de aire comprimido que ingresa a los cilindros, lo que se conoce simplemente como impulso.

Si su automóvil está turboalimentado o sobrealimentado y experimenta retraso y vacilación bajo carga, es decir, mientras acelera en la carretera, podría deberse a una fuga de impulso. Aquí le mostramos cómo detectar tal molestia y hacer que su automóvil vuelva a estar en óptimas condiciones.

El primer paso es comprar o construir un probador de fugas de refuerzo. En mi caso, compré uno diseñado específicamente para mi Audi S4 2002 en TurboBoostLeakTesters.com, una empresa con sede en el sur de California que también tiene presencia en Amazon. El kit incluye todo lo que necesito y es de buena calidad en general.

Si está dispuesto a construir el suyo propio, existen recursos de bricolaje en toda la Web que describen lo que implica.

Una vez que tenga esta práctica herramienta lista para usar, lo siguiente le ayudará a comenzar a solucionar algunos problemas presurizados.

Una vez que esté listo para ponerse a trabajar, es una buena idea armar su probador con anticipación en un banco. Esto ayuda a garantizar que no perderá ningún hardware o accesorio. En mi caso, decidí utilizar el conector de suministro de aire que se conecta a un inflador de neumáticos convencional. Sin embargo, si en lugar de eso optara por un accesorio que se adaptara a una tienda aérea convencional, este también está en mi kit y es fácil de cambiar.

Asegúrese de que todas las conexiones también estén bien y apretadas, ya que acumulará algo de PSI y no querrá desarrollar una fuga en el probador y sesgar sus pruebas.

A continuación, prepara tu auto y enchufa todo.

En el caso de mi Audi, las instrucciones incluidas indicaban que debía desconectar la manguera CCV de la tubería de admisión. Esto se debe a que la presión proveniente del probador podría dañar los diversos sellos superiores del motor y provocar que fallen prematuramente. Luego, es una buena idea aflojar también el tapón de llenado de aceite y volver a apretarlo después de la prueba.

Mi kit incluía una tapa para la manguera CCV, así como un acoplador de silicona con abrazaderas de tornillo para conectar el probador a mi entrada, pero su configuración puede ser diferente. Nuevamente, revisa tus direcciones. O, si está trabajando con un probador de su propia creación, querrá instalarlo lo más cerca posible del filtro de aire. Esto garantiza que se analice cada milímetro de tubo por el que viaja el aire.

El siguiente paso es encender la fuente de aire e introducir algo de aire en el sistema. Al principio, lo mejor que tenía para esta prueba inicial fue un inflador de neumáticos muy débil, que no podía alcanzar el nivel de presión recomendado. Más tarde, compré un compresor compacto adecuado con accesorios de Harbor Freight y pude probar el sistema correctamente.

Esto se debe a que desea presionar el sistema a al menos 5 PSI. Esto garantiza que el sistema de admisión esté sometido a cierta tensión que revelará dónde podrían estar las posibles fugas. Es una buena idea no exceder los PSI que producen sus turbos. No se recomienda una PSI superior a esa, ya que podría causar daños a los componentes.

Sin embargo, mi método de inflado aún tenía la capacidad de empujar suficiente aire hacia el sistema y revelar una fuga muy aparente.

A continuación, si hay alguna fuga en algún componente, debería poder escuchar de dónde viene. También podría provenir de varios lugares.

Dependiendo de qué tan complejo sea su sistema de admisión, es posible que tenga mucho trabajo por delante. Mi Audi tiene el doble de componentes para inspeccionar. Mi tubo de admisión superior al que el probador conecta se bifurca para duplicar la cantidad de acopladores, tuberías de admisión/carga, turbos, intercooler y válvulas desviadoras/descarga. Para realizar la prueba más exhaustiva, tendré que quitar la cubierta del parachoques delantero de mi automóvil y alejar el radiador del motor (lo que entre los expertos en Audi llama cariñosamente posición de servicio).

Otro método para comprobar si hay fugas es rociar agua con jabón sobre todos los componentes aplicables. Aunque evite rociar las conexiones eléctricas o el alternador (los compartimientos del motor resisten cierta exposición a la humedad), aún así es una buena idea tener cuidado.

Si hay una fuga de aire, se revelará con un ligero burbujeo. En mi caso, a pesar de no poder presurizar el sistema a 5 PSI, una fuga de aire en la válvula desviadora del lado del pasajero produjo algunas burbujas en una conexión de vacío.

Por lo general, es normal perder 1 PSI por segundo con la fuente de aire desconectada y el sistema sellado. Sin embargo, si la fuente de aire no logra generar presión alguna o cae a un ritmo más rápido, tendrás que inspeccionar mucho, ya que esto significa que hay una fuga grande (o varias) en alguna parte.

Apriete las abrazaderas y reemplace las piezas según sea necesario. A menudo, piezas como los codos de admisión y las tuberías se pueden reparar temporalmente, pero definitivamente deben reemplazarse por completo para garantizar un funcionamiento impecable y confiable.

Lo especialmente conveniente de los probadores de fugas Boost es que son una herramienta económica que podría evitar compras innecesarias. Si es como yo e investiga mucho en foros en línea para ayudar a solucionar problemas, es posible que desee comenzar a comprar y arrojar piezas al problema.

Los probadores de fugas de Boost lo ayudan a identificar exactamente cuál es el problema o a eliminar las posibles causas por completo. Dependiendo de la frecuencia con la que lo uses, podría amortizarse con bastante rapidez. Especialmente si posee un automóvil europeo con piezas de repuesto más caras de lo normal.

Mire este video para obtener más información sobre cómo probar fugas de impulso.

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